梅賽德斯公布2021-2025電動化車型路線圖

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梅賽德斯-奔馳已計劃從 2021 年開始,推出基于定制 EV 平臺的多款電動汽車新品。其中包括當前已在歐洲上市、并于明年在北美亮相的 ECQ 純電 SUV,以及作為 S 級的電動化版本、定于 2021 年到來的 EQS 車型。據悉,EQS 將率先用上全新的 EVA 架構,在歐洲 WLTP 測試條件下,可提供超過 435 英里(700 公里)的續航。

EQS 之后,梅奔還有三款使用 EVA 平臺的 EV 車型,包括純電版本的 E 級中型豪華轎車 EQE、以及兩者的 SUV 版本(分別為 EQS SUV 和 EQE SUV)。該系列將與小型 SUV 和 EQC 的跨界版本(EQA 和 EQB)共存。

與此同時,該公司的 MMA 模塊化架構,也即將在“電動優先”(Electric First)的緊湊型和中型電動平臺上投入使用,旨在讓模塊化設計能夠為 ICE 車輛提供混用支持。

雖然目前尚未披露更多細節,但這家汽車制造商承諾帶來更高的效率、更低的噪聲水平、以及極具競爭力的電力傳統系統成本。

需要指出的是,直到 2025 年的時候,梅奔才會在 MMA 平臺上打造至少五款 EV 車型。同時該公司將于 CATL、Farasis 和 Sila Nano 等伙伴分享內部電池技術。

為開發功能更加強大的電動車行,梅奔還發起了一項全新的 Vision EQXX 計劃。該公司解釋稱,其目標是制造出具有驚人效率和續航里程的電動汽車。

為達成這一目標,梅奔顯然需要研究調動世界各地的工程師們的積極性,以加速如何利用尖端電池和電動機技術來提升性能的相關研究。

值得一提的是,梅奔將在斯圖加特設立一個由跨職能、多學科團隊領導的 Vision EQXX 項目,并且得到了英國 F1 HPP 賽車電動化專家們的支持。

車載儀表和信息娛樂系統方面,梅奔未打算跟隨一些競爭對手盲目加大的步伐。并且該公司選擇了開發自己專有的操作系統,而不是利用現成的 Android Autotive OS 方案。

梅奔將這套系統稱作 MB.OS,使用了 100% 的內部前端、部分自行開發的中間件、以及基礎架構。

不過該公司還是與 Nvidia 達成了車載芯片組上的定制合作,重點在與硬件方面的整合,而不是在車內塞入大型且昂貴的 ECU 組件。

結果就是,梅奔將把 MB.OS 打造成一個更具擴展性的系統,具有降低可變成本的潛力,輔以獨特美學的界面設計,以及更清晰的自動駕駛路線圖。

從 2021 年開始,該公司將致力于讓 L3 / L4 級系統為智能泊車和高速公路行駛提供支持。

通過車載攝像頭、激光 / 短程 / 遠程雷達、以及其它傳感器的數據,還可通過 OTA 來不斷改進自動駕駛性能。

盡管 MB.OS 要到 2024 年才會投入量產,但在此之前,我們還將見到梅奔陣容中的一些重大變化。

據悉,這家汽車制造商打算削減整體車型,以精簡必須支持的平臺數量和降低車輛的復雜性。為拓展其它利潤來源,該公司或更好地利用子品牌來發力。

除了 EQ 電動系列,梅奔也將力推 AMG、邁巴赫和 G 系列,比如將于 2021 年推出的高性能電動 AMG 車型,并從自家 F1 團隊那邊借來更多先進的技術。

編輯:Tammy

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