試駕2021款別克英朗1.3T輕混

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2010年初,別克英朗XT正式上市,頭頂“性能小鋼炮”標簽,一時風頭無兩,即便是三廂版英朗GT也并未選擇隨波逐流,同樣矢志不渝的堅定著對駕駛及操控的信念。很遺憾,我沒有駕駛過當年的英朗XT或是GT,時光并不能倒流,而有些遺憾也注定無法彌補。失去了1.6T四缸發動機與Super Boost超增壓,眼前的這臺英朗仿佛失去了往日的“靈魂”,令人不勝唏噓。然而,感動總會在不經意間閃現,歷經歲月打磨,雖然如今的英朗早已不再是那個暴躁的年輕小伙,但它的心,卻仍是此間少年。

外觀:圓潤飽滿,簡約低調


外觀方面,新款英朗依舊延續了別克家族的經典設計語言,整體造型圓潤飽滿,沒有任何明顯的棱角感。作為年度改款車型,2021款英朗取消了此前位于前包圍處的鍍鉻裝飾條,而前臉精致感也因此有所下降,顯得更加樸實無華。

車尾設計簡約低調,尾燈兩側的曲線平滑過渡到保險杠上端,視覺效果頗具厚重感。新車長寬高分別為4609mm/1798mm/1486mm,軸距為2640mm,尺寸表現中規中矩,與同級競品相比并無優勢。

雖然整體造型樸實無華,不過英朗在外觀細節方面的表現還是相當不錯的,例如別克家族經典的“飛翼式”中網設計,個性精致且極具辨識度。中網兩側的鍍鉻裝飾條與大燈相連,“C”形LED日行燈簡約時尚,此外,大燈的遠近光也均采用了LED光源。

雙五輻輪圈造型大氣優雅,匹配瑪吉斯WALTZ MS1輪胎,主打靜音舒適,尺寸為205/55 R16。

內飾:經典環抱式中控臺設計


2021款英朗內飾依舊延續了別克家族經典的環抱式結構設計,雖然中控臺受限于成本控制采用了大面積的硬塑料材質,但好在做工還算扎實,接縫處及邊角區域的處理都很不錯。除黑色飾板外,中控臺中部還加入了一根左右貫穿的銀色裝飾條,豐富視覺效果的同時也營造出了一定的運動感。

方向盤并未配備多功能按鍵可以理解,但無論是其采用的塑料材質還是糟糕的握持手感,都嚴重拉低了駕駛員的好感度,妥妥的差評。雖然出于安全考慮,并不建議后期加裝方向盤套,但是英朗的這個原廠方向盤表現確實堪稱災難,還挺讓人糾結。

由于試駕車并未激活車載系統,因此未能進行體驗和測試。根據官方公布的配置信息來看,新車搭載7英寸中控屏,內置eConnnect智能互聯系統,帶有高德導航及酷我音樂等多種應用,支持蘋果CarPlay以及百度CarLife手機互聯。此外,標志性的安吉星功能也非常實用。通過以往測試過的別克車型來看,eConnnect智能互聯系統的交互邏輯以及流暢度都無須擔心,再配合車聯網以及OTA在線升級的功能加持,完全能夠滿足日常使用。

2021款英朗全系標配手動空調,并帶有后排出風口以及車內PM2.5過濾裝置,配置表現中規中矩?照{控制面板為簡單的物理結構,按鍵和旋鈕的尺寸都很大,阻尼適中,雖然談不上多么精致,但勝在簡單實用。

舒適性配置方面,英朗的表現略顯寒酸,座椅乘坐舒適性尚可,仿皮材質觸感細膩柔軟,而且易于打理。前排座椅均為手動調節,而至于通風、加熱以及座椅記憶功能,則是不出意外的無一支持。電動天窗能夠帶來通透的視野,而通風換氣功能則是也具備了一定的實用性。四門車窗均為電動調節,但并不支持一鍵升降,即便是駕駛位也沒有特殊照顧,當真是一視同仁。

動力:輕混系統加持


2021款別克英朗對于動力系統進行了全面調整,不僅回歸1.5L四缸發動機,而且針對1.3T發動機還加裝了一套48V輕混動系統。試駕車型為1.3T+48V輕混版本,其中1.3T發動機最大功率120kW,峰值扭矩230N·m,賬面數據相當不錯,傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。輕混系統由48V iBSG起發電一體機、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊以及混合動力控制單元組成,主要起到輔助發動機的作用,系統本身的存在感其實并不強。

雖然根據參數來看,這臺1.3T發動機在1800rpm就能到達峰值扭矩的平臺期,但從實際駕駛的感受來說,發動機在2500rpm左右才會迎來明顯的爆發。在轉速攀升至2500rpm之前,即便深踩油門也不會得到太多反饋,如果一意孤行,那么迎接你的只會是三缸發動機明顯的抖動,當真是心有余而力不足。當發動機轉速越過2500rpm之后,爆發力還是挺強的,而且伴隨著“澎湃”也好“噪音”也罷的發動機轟鳴聲,還真就有那么點兒熱血澎湃的味道。

或許是因為這臺1.3T發動機的低扭表現實在不佳,因此只要稍微深踩一點油門,變速箱就會立刻進行降擋,將發動機轉速拉高以便獲得不錯的動力表現。全油門加速時,變速箱會在5500rpm左右完成升擋動作,精準匹配到發動機能夠輸出最大功率的轉速。發動機和變速箱對于油門踏板的響應非常積極,受于排量限制,動力雖然還談不上是隨叫隨到,但是這樣的表現已然足夠令人滿意。

方向盤手感偏沉,運動性十足,不過略強的轉動阻尼搭配糟糕的方向盤握持手感,對于駕駛員來說或許并不友好。剎車腳感總體還不錯,制動力釋放也比較均勻線性,能夠給駕駛員很強的信心。底盤厚重感十足,是典型的別克調校風格。

根據官方介紹,英朗配備的iBSG電機(48V電機)只有在車輛啟動、怠速、初段加速、滑行以及剎車狀態下才會介入工作。日常駕駛過程中,這套48V輕混系統的存在感確實很低,48V電機在參與動力輸出時能夠貢獻最大20N·m的扭矩,不過主觀感受幾乎察覺不到。當車速降到20km/h以下,發動機會停止工作,此時會由iBSG電機介入工作以維持轉速,當系統判定將要停車時還會提前關閉發動機。電機介入工作時不會出現斷檔,銜接非常平順,但美中不足的是這臺三缸發動機在重啟時,能感受到明顯的抖動,因此如果是在走走停停的擁堵路況下,強烈建議關閉啟停功能。

雖然如今的英朗已經不再是過去的那臺“小鋼炮”,但是其懸架調校卻還是一如既往的運動風格,扎實且緊繃,能夠為駕駛員帶來一定的操控樂趣。前面提到過,英朗的方向盤手感偏沉,日常駕駛感覺不夠輕盈,不過這對于操控來說絕對是件好事兒。方向盤指向精準,車頭響應迅速,車尾也比較安分,即便是在激烈駕駛時,車身姿態依然控制得相當不錯。我原以為現在的英朗早已回歸家庭,會有著平順的動力輸出以及舒適的底盤調校,卻不曾想它是如此的不安分。

空間:滿足日常家用所需


體驗者身高為185cm,前排坐好后頭部還有一拳余量,表現中規中矩。前排儲物方面,門板儲物槽開口很大,而且內部還進行了空間劃分,實用性較強。車門拉手為封底設計,可以穩妥的放下一個手機。中控臺底部有一個儲物槽,不過容積較小,而且側面的12V電源接口還侵占了部分空間。水杯架被放置在手剎右側,采用貫通式設計,不過內部并未配備限位器。副駕駛前側除手套箱外,底部還專門設計了一個放置雨傘的儲物槽,實用性很強。

保持前排座椅位置不變,體驗者來到第二排,坐好后頭部同樣有一拳左右的富裕,腿部則大約還有兩拳余量,正常乘坐時并不會感到擁擠和壓抑。雖然乘坐空間表現尚可,但是后排儲物空間卻著實顯得有些捉襟見肘,除門板儲物槽外,就只剩下車頂扶手上的掛鉤。

英朗后備箱尾門可以通過鑰匙或位于駕駛位車門底部的開關進行開啟,尾門上并未設計獨立開關,實用性略有不足。后備箱內部空間規整,兩側輪拱雖然侵占了部分空間,不過整體影響并不大。后排座椅并不支持放倒,并且后備箱地板下方除備胎以外,也再沒有多余的空間能夠用于儲物?傮w來說,英朗的后備箱空間完全就是所見即所得,雖然并不富裕,但是也基本能夠滿足日常使用所需。

安全:被動安全配置豐富


安全配置方面,英朗的表現中規中矩。雖然缺少主動安全系統,但被動安全配置還算豐富,帶有前排側氣囊以及胎壓顯示功能。除此之外,其配備的后側駐車雷達、倒車影像以及上坡輔助功能,也基本能夠覆蓋大部分的使用場景。雷達圖可以顯示在儀表盤中部的液晶屏上,隨著距離的遠近,提示線的顏色也會發生變化,非常直觀。倒車影像畫面清晰,邊角的畸變情況也并不嚴重,此外還配有輔助線,實用性表現尚可。

總結:

編輯:初壹

網友評論

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